雷克萨斯抱紧中国。2月5日，丰田汽车公司（下称“丰田”）发布与上海市当局告竣相干配合动向。丰田决议在上海市金山区建立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发、出产公司，以研发并投产雷克萨斯纯电动汽车。至此，风闻数月之久的雷克萨斯国产一说成为事实。图片起源：雷克萨斯丰田表现，中国事以纯电动汽车为代表的新动力汽车现实需要最茂盛、相干技巧引领寰球开展的市场，丰田要持续“成为外地最好企业”，因而打算在上海设破纯电动汽车及电池公司。丰田此次在华规划，不只限于推进雷克萨斯国产化，也意在打造海内品牌的独资车企。此前丰田在华重要与一汽团体、广汽团体独特投资，打造了一汽丰田、广汽丰田两年夜合伙品牌，子品牌雷克萨斯全系产物则为海内入口。在自立品牌突起确当下，丰田在华未然遇阻。别的有观念以为，丰田在沪设破雷克萨斯电动汽车公司，或意在效仿特斯拉在华建厂的胜利案例。2018年7月，特斯拉发布在上海打造首个海内独资工场，并在上海工场投产后迎来了疾速增加期。此次，丰田亦是打算在上海单独出资建厂。国产落地只为新动力？雷克萨斯是丰田旗下奢华汽车品牌，于2004年进入中国市场。该品牌承袭入口战略，在华全部在售车型均由海内制作、入口。在中国官网上，雷克萨斯共有12款车型在售，涵盖轿车、SUV、MPV等，多为燃油车型。入华20年来，雷克萨斯在中国市场取得了必定开展。乃至在2020年前后因求过于供，局部地域呈现经销商加价卖车的情形，因此一度被称作“加价神车”。2021年，雷克萨斯在华销量迎来高峰，到达22.7万辆。但好景不长，尔后雷克萨斯在华销量逐渐下跌，2024年其在华共售出18万辆汽车。在业内子士看来，缺少有竞争力的新动力汽车产物是雷克萨斯在华承压的主要起因。同时自立品牌打击高端，也限度了雷克萨斯的开展空间。别的，雷克萨斯全系车型入口须要承当不菲关税、运输本钱，也减弱了其在价钱真个竞争力。作为对照，停止2024年，奔跑、宝马等奢华汽车品牌在华已投产多款新动力车型以及燃油车型，如奔跑EQE、奔跑EQB、宝马i3、宝马i5以及宝马X5等。凯迪拉克、沃尔沃也凭仗配合方上汽团体、吉祥汽车实现了局部电动汽车的国产化。而此次在上海设破电动汽车公司，就是丰田汽车跟雷克萨斯应答中国新动力汽车市场竞争的要害举动。时期周报记者还向雷克萨斯方面懂得其在电动汽车产物计划以及燃油车型的国产化议题，停止发稿未获回答。两边也尚未颁布此次投资金额。上海新公司投产后，雷克萨斯或将成为最后一个在华实现出产的海内主流奢华品牌。想做第二个特斯拉？丰田汽车此举意在推进雷克萨斯在华竞争力，但这并非独一意图。依据丰田方面的开展计划，雷克萨斯打算到2035年实现寰球销量100%都是纯电动汽车，并打算到2030年贩卖100万辆纯电动汽车。在中国、北美跟欧洲三年夜要害市场，雷克萨斯打算到2030年将在售车型全体改变为纯电动汽车。这或说明了为何此次雷克萨斯国产，官方并未说起燃油车型的变更。而在业内子士看来，雷克萨斯要实现片面电动化、并进步寰球销量，拥抱中国或是最佳抉择。2018年，中国开端逐渐放宽新动力汽车外资股比限度，并在2022年彻底撤消乘用车外资股比限度。得益于此，特斯拉在2018年发布在华树立首座海内独资工场，后者于2019年在上海完工并投产。这是上海有史以来最年夜的外资制作业名目。除了政策的摊开，中国在新动力汽车范畴也已树立了完美的零部件供给链，海内车企能够应用此上风在最短的时光内国产化车型，进步出产效力的同时下降了出产本钱，从而无望推出存在价钱竞争力的新车型。特斯拉就是一个胜利案例。在上海工场敏捷建成、投产后，国产特斯拉Model 3跟Model Y在中国连续热销，也助力特斯拉上海超等工场汽车出口量超越百万辆。丰田方面也在本日提到了这一点，表现新公司将依靠上海市及长三角地域进步成熟的工业链基本、物流收集、人才系统及市场范围，研发LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型，并打算于2027年投产。“雷克萨斯在上海国产，对其在寰球开展电动化有宏大的利好要素。”乘联会秘书长崔东树对时期周报记者表现：“由于只有中国才有较强工业链，才有产物的竞争力，才干推进雷克萨斯电动化的疾速开展。”天津年夜学中国汽车策略开展研讨核心猜测研讨总监陈丽然也以为，丰田曾叫停电动汽车名目，但中国电动汽车市场的开展或给其带来了信念。“中国电动汽车工业无望辅助雷克萨斯实现更好的电动化转型跟开展。”
